Engine Essay

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2011/5/8 SI/CI 엔진 : 시스템 스파크 점화 (SI) 엔진 (혼합기) 공기/연료의 혼합 형성방법 : 기화기와 연료분사  caburator (fuel injection)에서 연료공기 혼합 (10(10 15% 기화)  일부는 inlet manifold 내에서 기화, 일부는 관벽에 부착하여 공기 흐름에 따라 실린더로 유입  압축 행정중에 압축열, 실린더 열 때문에 완전 기화/연소 1 2011/5/8 기화기 플로트식 기화기 압력 분사식 기화기  벤투리부 흡입공기 부압과 동압의 차압과 연료 압력차로 연료량을 미터링  특징 • 연료 미터링이 정확, 유면의 변화가 없다. • 가속도 급변에 의한 연료 단절이 없다. • 기화기 동결의 위험이 거의 없으며 증기 폐쇄의 없 며 위험이 없다. • 기화기를 세로 또는 수평의 어느 쪽으로 설치해도 된다. 압력식 기화기 기본 구조 A>B : air metering force D>C : fuel metering force 2 2011/5/8 작동원리  ma 변화(throttle 변화)하면 m f 를 조절하여 각  운전 상태에서 적절한 A/F 유지  Throttle opening 이 증가하면(공기량 증가)  impact tube 통해 A로 들어가는 압력증가, venturi 부분의 압력(정압)은 감소 → B 압력감소. 따라서, air metering force, p AB  p A  p B 증가  p AB 증가:Poppet valve를 열어주어 연료가 D로 유입  p D 증가:Poppet valve를 닫으려고 하지만 metering jet를 j t를 지난 f l의 압력 증가( fuel의 증가(nozzle로 많은 연료 분출 l 로 ∴ 적정 A/F 유지)가 C에 전달, 이를 방지. fuel metering force, p DC  p D  pC 증가  주어진 기관 상태에서는 p AB  p DC 균형 유지  역도 같은 작동원리 장치 구성 기본 Throttle unit, Regulator unit(fuel control unit에 있는 metering elements에 작용하는 압력 조절), Fuel control unit(regulator unit으로부터 변화하는 압력 하에서 연료 받아 nozzle로 연료 조절하여 이송. manual mixture control unit에서는 auto lean, auto rich, full rich, idle cutoff), Discharge nozzle 추가 Accelerating pump(throttle이 갑자기 열릴 때), Enrichment valve(고출력시 fuel/air ratio를 증가시킬 필요. pressure injection type에서는 자동으로 enrichment valve가 열리게 설계), Automatic mixture control unit(AMC : 고도 변화를 보상하여 혼합비 자동조절) 3 2011/5/8 Precision Airmotive RSA 연료 분사장치 < 자동혼합기 조절장치(AMC)가 있는 벤딕스 RSA 연료분사장치 개략도와 외관 > 연료 분사(자동차) 본래목적 : 기화기의 venturi를 없애서 체적 효율 증대 현재목적 : 정확한 연료분사로 엔진성능의 극대화/배기가스의 정밀 제어 Manifold injection : 흡입 manifold에 저압분사 Direct injection : 실린더에 직접분사  연료의 성층화, 연료 침착물 생성, 고온에 노출  TBI (Throttle Body Injection)  MPI (Multi-Point Injection) ( j ) 4 2011/5/8 Direct injection Gasoline Direct

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